отзывы дороги от москвы до челябинска

Через несколько часов дороги наш водитель проголодался, и мы свернули на стоянку грузовиков, чтобы пообедать. Водители кушают либо в придорожных кафе-столовых, либо готовят сами. Кабина грузовика это, на самом деле, целый д

Нашего первого водителя звали Александр, сам он из Белоруссии, но обычно возит разные грузы из Европы в Россию. Подобные перевозки немного сложнее чем просто по России. Все дело в том, что у нас в стране совершенно всем пофигу на внешний вид, исправность грузовика, на то, сколько в день работать часов, на то, есть ли необходимые документы на груз, опечатан ли трейлер. А в Европе все жестко и по графику. Там у дальнобойщиков такой же рабочий день, как и у всех. Восемь часов в день с перерывом 45 минут, 5 дней в неделю. У многих, думаю, возникнет вопрос: а как можно контролировать распорядок дня у водителя, который постоянно перемещается. А вот как! В каждом грузовике есть устройство, на которое пишется время и расстояние сколько проехал дальнобойщик. Полиция в Европе периодически останавливает фуры и проверяет данные на этих устройствах. Если есть нарушение, то водителю и компании-перевозчику грозят большие штрафы! Старые приборы записывают данные на бумажный диск, похожий на CD, у дальнобойщиков называются «шайбами». Их довольно просто можно обмануть, поэтому сейчас уже ставят полностью электронные устройства.

Старт поездки был запланирован на 22 июля, и утром этого дня мы первым делом опоздали на электричку до Рязани. Спрашивается, а зачем электричка и почему до Рязани? Для того, чтобы отсеять лишние грузовики, которые едут недалеко, мы решили уехать на транспорте подальше от Москвы. А Рязань как раз находится на трассе М-5, которая нам и была нужна. Но электричку проспали, поэтому пришлось немного подождать и доехать до Коломны, через которую тоже проходит необходимая дорога. Из Коломны мы на автобусе доехали до Луховиц, а там ещё пешком зачем-то протопали несколько километров. Просто мы не знали, как и где лучше тормозить грузовики, и решили отойти от населенного пункта.

Поскольку раньше мы никогда далеко автостопом не ездили, то у нас было довольно много вопросов, поэтому планировать путешествие мы стали ещё зимой. Надо было понять какими дорогами и через какие города лучше и быстрее ехать, прочитать разные истории автостопщиков, прикинуть сколько времени и денег придется потратить, решить что с собой брать. Различные подробности я буду рассказывать по ходу повествования. Летом мы были уже почти полностью уверены в успехе поездки, ибо все стало ясно, хотя нам очень часто говорили люди далекие от автостопа, что это ужасно опасно, что нас обязательно ограбят и подобное!

Это не я «потащил бедную девушку в опасную поездку», а сама девушка решила проехать . Старт был запланирован на 22 июля, и, утром этого дня, мы первым делом опоздали на электричку до Рязани.

Автостопом до Байкала: Москва — Челябинск

Автостопом до Байкала: Москва — Челябинск | Русский блоггер